Melfi: Rilancio della produzione con la nuova gamma Stellantis

Lo stabilimento di Melfi sta attualmente orientando la sua produzione sulla piattaforma STLA Medium, introducendo quattro nuovi modelli: la nuova Jeep Compass, la DS N°8, la DS N°7 e la Lancia Gamma. Mentre la Jeep Compass ha già iniziato a crescere in termini di volumi, gli altri modelli contribuiscono ancora in misura limitata alla produzione complessiva.

Negli ultimi anni, la produzione a Melfi ha subito un calo significativo rispetto ai livelli di metà decennio. Dopo aver raggiunto un picco di 390.000 vetture nel 2015, i numeri sono scesi a 248.100 nel 2019, 163.646 nel 2021, 62.080 nel 2024 e 32.760 nel 2025. Nel primo semestre del 2026, la fabbrica ha assemblato 35.920 veicoli, un incremento del 88,4% rispetto ai 19.070 dello stesso periodo dell’anno precedente, ma ancora lontano dai 152.700 veicoli prodotti nei primi sei mesi del 2019.

Attualmente, l’organico dello stabilimento è di circa 4.440 dipendenti, dopo circa 2.800 uscite incentivate dal 2021. Oltre 300 lavoratori sono temporaneamente impiegati in altri siti del gruppo. A settembre, la produzione è organizzata su un turno alternato, con un obiettivo di 295 vetture al giorno, ben al di sotto della capacità teorica di circa 400.000 vetture annue.

Analizzando i numeri di vendita, la Jeep Compass si distingue come il modello con il maggiore potenziale di volume, con circa 33.300 unità previste nel nuovo ciclo produttivo. La DS N°8 ha totalizzato 1.706 esemplari nel 2025 e 1.944 nel primo semestre del 2026. Nel 2024, la produzione era ancora suddivisa tra la Compass della generazione precedente, la 500X e la Renegade, con percentuali di vendita approssimative del 40%, 30% e 30% rispettivamente.

La Jeep Compass, giunta alla sua terza generazione, ha venduto oltre 2,5 milioni di esemplari a livello mondiale e offre una gamma di motorizzazioni che include versioni e‑Hybrid da 145 CV, plug-in hybrid da 225 CV e varianti elettriche da 213, 231 e 375 CV, quest’ultima con trazione integrale.

La DS N°8, invece, si presenta come un modello tecnicamente avanzato, con batterie fino a 97,2 kWh e autonomie che sfiorano i 750 km, ma il suo posizionamento premium e la notorietà limitata del marchio ne limitano al momento il ruolo industriale su larga scala. Nei primi sei mesi del 2026, l’intera gamma DS ha registrato circa 13.800 immatricolazioni nell’area UE, EFTA e Regno Unito, in calo rispetto all’anno precedente.

La Lancia Gamma, sviluppata sulla stessa piattaforma STLA Medium, ha dimensioni di 4,67 m di lunghezza, 1,89 m di larghezza e 1,66 m di altezza. È proposta con una gamma multi-energia che include una versione ibrida da 145 CV, elettriche da 230 e 245 CV e una versione integrale da 375 CV. Dopo un progressivo rientro nei principali mercati europei dal 2024, le immatricolazioni aggregate Lancia/Chrysler sono scese da 44.877 nel 2023 a 32.651 nel 2024 e a 11.754 nel 2025. Nei primi sei mesi del 2026, Lancia/Chrysler ha raggiunto 6.831 immatricolazioni, con un incremento del 5,2%.

Queste dinamiche commerciali limitano la capacità della Gamma di sostenere volumi paragonabili a quelli della Compass, almeno nella fase iniziale. L’utilizzo condiviso della piattaforma con modelli come la Peugeot 3008 porta a somiglianze dimensionali e stilistiche, pur mantenendo elementi distintivi per ciascun modello.

In conclusione, il futuro dello stabilimento di Melfi dipenderà dalla capacità di questi nuovi modelli di generare volumi sostenuti e non solo dall’ampliamento della gamma di produzione. La qualità costruttiva delle vetture assemblate a Melfi è considerata in linea con gli standard della concorrenza premium tedesca, sia in termini di assemblaggi che di cura realizzativa.